Изначально эта страница создавалась как информация про нашу Омегу при ее продаже, затем ее удалили, но потом «по просьбам тудящихся» ;) ее восстановили, без подробностей про продажу.
Базовая комплектация Омеги:
ABS, 4 подушки безопасности, ГУР, полный электропакет, раздельный климат-контроль, подогрев зеркал/сидений, кассетная магнитола.
Фотогалерея:
| Внешний вид | |||||
|
|
|
|
|
|
| Салон | |||||
|
|
|
|
|
|
| Багажник | |||||
|
|
|
|
|
|
| полка установлена | полка снята | до задних сидений | ширина проема | высота проема | |
|
|
|
|
|
|
| сложены задние сидения | до задней консоли | до лобового стекла |
История:
| Автомобиль год стоял в салоне дилера, после чего в 2002 году был продан сотруднику этого дилера. Сотрудник практически на нем не ездил, в 2004 году этот автомобиль купили мы с пробегом 24 тыс. км (фото из объявления на авто.ру 2004 года) |   |
| Эксплуатировали мы его нежно и аккуратно, но каждый год ездили в
автопутешествие (хотя для машины это может и лучше, чем в Москве по
пробкам). Машин показал себя настоящим товарищем и другом, ни
разу нас не подводил (тьфу*3). Боксы на крыше прокатные и к автомобилю не придаются. ;) (левое фото — 2006 год, берег Горьковского моря недалеко от Н.Новгорода, правое — 2007 год, берег Рыбинского водохранилища недалеко от впадения в него Волги) |
  |
В качестве благодарности мы каждые 10 тыс (против положенных 15) проходили ТО, меняли масло, все фильтры и свечи. На 60 тык сделали «большое ТО» включая замену ремня ГРМ вместе с помпой.
Из неисправностей были только замена стоек стабилизаторов («косточек») и тормозных колодок, а также неожиданно переставшая включаться лампочка салонного освещения.
Ликбез:
(для тех, кто до сих пор не является фанатом Омеги ;)
Опель Омега - автомобиль классе Е (бизнес-класс, типичные представители:
BMW 5, Mercedes E, Audi A6, Nissan Maxima), при этом
один из самых больших автомобилей в этом классе.
Отличается тем, что за относительно небольшие деньги предоставляет все прелести
бизнесс-класса, т.е. размер, комфорт, проработанность деталей и вместительность.
Ссылки по теме (большинство взято с сайта http://www.avtomarket.ru):
| Жизнь удалась! | Рекомендую. Сравнение BMW 5-серия, Lexus GS, Mercedes E-класс, Opel Omega | Журнал «Автомобили» [7/2002] |
| Деловое предложение. | Рекомендую. Сравнение Nissan Maxima, Opel Omega, Peugeot 607 | Журнал «Автомобили» [7/2001] |
| Последняя в алфавите | Описание б/у Омег, на что надо обратить внимание. Я с описанными проблемами не сталкивался ни на одной Омеге, но может быть полезно. | За рулем №2 2004 |
| Мечта "волгаря" | Описывается дорестайлинговая Омега | Журнал «Лимузин» [11/02] |
| Opel Omega: молодость за триста миллионов | Про обновленную Омегу | Авторевю |
| Доступная роскошь или Opel Omega | Блаблабла. По сути мало, просто хвалебная статья* | Автогазета / N 5(397) от 12.02.03 |
| Караван-сарай. | Блаблабла. По сути мало, просто хвалебная статья* | Журнал «Мотор» [№3/1997] |
| Два мира, два седана. | Сравнение старой Омеги с Ford Taurus. Единственный полезный момент в статье — рекомендуют брать Опель с механикой. | Журнал «Мотор» [№6/1997] |
| Caravan для пикника. | Блаблабла. По сути мало, просто хвалебная статья* | Газета «Автомобильные Известия» [№8 (11), 2002] |
| Opel Omega-2002 | Блаблабла. По сути мало, просто хвалебная статья* | Газета «Автомобильные Известия» [№2 (2), 2001] |
| Большая машина для маленькой прослойки. | Маленький тест Омеги. По сути мало* | Газета.Ru |
| Opel Omega. В тени конкурентов | Тест дорестайлинговой Омеги, но ничего конкретного, все стандартно* | За рулем №3 1998 |
* Суть всех этих статей сводится примерно к следующему:
Салон — «огромен», комфортен и приятен, ездовые качества
— очень хороши. Машина не «драйверская», но
позволяет с комфортом быстро и надежно ездить (исключая версии с автоматами
— к ним претензии). Багажник — офигенно удобный и большой. Цена — нереально низкая за такой автомобиль.
Многие отмечают «невнятное рулевое управление», но также многие отмечают и обратное («рулевое управление позволяет хорошо чувствовать связь с автомобилем»).
От себя могу сказать, что в тот единственный раз, когда мне понадобилось далеко и быстро доехать, машина мне в этом очень помогла и мы с ней доехали до
Орла (350км) за два с половиной часа, считая остановку на гаишников. ;) Почти всю дорогу я ехал 180-190 км/ч и, добравшись до места, чувствовал себя вполне комфортно. Мог бы проехать еще столько же. На Пассате мне такого не удавалось, для него комфортной скоростью было 140-160.
Еще хочу сказать, что очень сильно поведение машины зависит от шин. На резине Pirelli P6 225/55R16 и литых дисках машина становится если не спорт-каром, то вполне даже драйверской и
позволяет очень лихо маневрировать на высоких скоростях.
А когда переобуваешься в зимние 195/65R15, то тут видимо и проявляется то, что не нравится
некоторым журналистам — при резких маневрах типа «переставка» машина становится немного валкой. Тем не менее, управление
на зимних шинах мне нравится даже больше — меня последнее время напрягает излишне хорошее чувство дороги
и автомобиля. ;)